一邊是智能制造有序推進,近期一批系列船項目收官,建造周期屢創歷史紀錄,另一邊是拿下全球超七成訂單,排期已到2028年以后,而且新接綠色動力船舶訂單占比不斷提升……今年來,我國造船業駛出一條向上增長曲線,含綠量、智能化不斷提升。展望未來,加速布局綠色智能賽道已成大勢所趨。
連日來,揚州中遠海運重工有限公司(以下簡稱“揚州中遠海運重工”)的船塢里一派繁忙,16180TEU甲醇雙燃料集裝箱船正在進行塢內搭載,有望在10月份出塢。
“目前我們在開足馬力趕訂單,之前天氣熱的時候都是調整到晚上工作。”揚州中遠海運重工有關負責人告訴《經濟參考報》記者,今年1-7月完成開票銷售超48億元,同比增長41.8%,共交付船舶14艘、118.5萬載重噸,已完成年度交付任務的77.8%。目前,在手訂單46艘、650萬載重噸。
海運是全球貨物貿易的生命線,造船業被稱為“經濟風向標”。中國海關數據顯示,今年1-7月份,中國出口船舶3470艘,同比增長28.3%,出口額244億美元,同比增長79.7%。
訂單旺盛,與全球造船市場的周期性復蘇緊密相關,也有賴于我國造船實力的提升。
完工量、新接訂單量、手持訂單量是衡量一個國家造船業發展水平的重要參考值,我國這三大指標國際市場份額已連續14年居世界第一。今年上半年,我國造船完工量達到2502萬載重噸,新接訂單量達5422萬載重噸,手持訂單量為17155萬載重噸,三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。
近日我國船企簽單、交付更是捷報頻傳:中遠海運重工24188標箱系列集裝箱船收官、黃埔文沖3000TEU集裝箱船提前4個月交付、大船集團簽訂10艘油船訂單、長宏國際簽訂12艘19000箱雙燃料集裝箱船訂單……
“近年來我國持續推進技術創新,船型研發與設計能力顯著提升,已經具備承接世界所有主力船型的能力,具有自主可控且較為完整的產業鏈。同時,建立現代化的造船模式,智能制造有序推進,建造效率穩步提升。”中國造船工程學會秘書長王俊利告訴《經濟參考報》記者。
就在8月27日,廣船國際為國銀金融租賃股份有限公司交付第5艘化學品/成品油船,該船較合同期提前3個月完工交付,創造了廣船國際油船建造新紀錄。今年廣船國際汽車運輸船平均關鍵周期較去年同比縮短約29.8%、大型集裝箱船平均關鍵周期同比縮短約21.2%。
更高的技術水平,更短的交付周期,帶來的是競爭力的顯著提升。“從目前我國的造船訂單來看,集裝箱船、滾裝船、散貨船、LNG船等高技術、高附加值的船型占比高,引領了市場的增長,這也是實現盈利的重要因素。”王俊利透露,大部分國內骨干船廠目前訂單都已排到2028年以后。他判斷,今年中國造船業的指標將優于去年,接單量可能超過70%。
值得注意的是,當前,世界船舶工業的發展已進入新階段,主要造船國家都把重心聚焦在綠色、智能轉型兩大方向。
“今年的船舶訂單中,大部分為LNG/燃油雙燃料綠色環保船型,節能環保型船舶同比大幅提高。”廣船國際相關負責人介紹說,公司先后完成31項核心關鍵技術攻關,完成了船用節能裝置等多項配套裝備的自主研制。
在綠色動力船舶方面,揚州中遠海運重工也斬獲頗豐,目前公司在手相關訂單有21艘,其中16000TEU甲醇雙燃料集裝箱系列船已完成設計,處于連續建造階段,首制船計劃2025年上半年交付。
數據顯示,2024年上半年,我國造船業新接綠色動力船舶訂單占國際份額達到71.7%,并實現了對主流船型的全覆蓋。
下一步,中國船舶業該如何發力?王俊利建議,未來要加大創新力度,增強船舶電子等關鍵零部件的配套能力,進一步提升產業鏈供應鏈穩定性。同時,提升自主設計能力,提高制造的效率和水平。此外,進一步加快綠色化智能化轉型。
揚州中遠海運重工相關負責人透露,公司搶抓綠色化產品和數字化智能制造兩個“新賽道”,不斷進行智改數轉,船舶產品已經全面涉足新能源產品。目前甲醇雙燃料325VLOC和甲醇雙燃料阿芙拉油輪等綠色船型處于設計階段。此外,公司正在積極開展低碳船舶技術應用研究,包括國產永磁抱軸式軸發、空氣潤滑減阻裝置、風翼/旋筒風帆、上建減風阻技術等。
“下一步,我們將進一步推進高水平科技自立自強,在關鍵核心技術和船型研發方面加大投入,全力推進船舶產品向著綠色化、智能化發展。同時圍繞價值創造,大力推進精益管理,智能制造,提高生產效率和產品質量。”廣船國際相關負責人表示。