8月27日晚,小鵬汽車在北京舉辦了“小鵬10年熱愛之夜暨小鵬MONA M03上市發(fā)布會”。小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬在發(fā)布會上分享了100頁的PPT,講述自己和小鵬汽車十年來的心路歷程,以及下一個十年的發(fā)展方向。
發(fā)布會前幾日,何小鵬在微博發(fā)了一段話:“今年是小鵬汽車十周年,是我創(chuàng)業(yè)的20周年,也是我們見證中國科技快速發(fā)展的30年。2014年,我們以廣州一間小小的破舊廠房為起點,開啟了造車的漫漫征途,直到今天小鵬汽車已經(jīng)遍布中國、走向世界。我們雖然沒趕上汽車行業(yè)的前100年,卻幸運(yùn)地趕上了智能汽車的十年。”
何小鵬不是唯一的“幸運(yùn)者”。2024年是小鵬汽車的第一個十年,也是蔚來等一眾新勢力品牌的第一個十年。
大風(fēng)起兮
2014年4月22日,北京市朝陽區(qū)酒仙橋,特斯拉正式向第一批中國用戶交付了特斯拉Model S車型。特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自將Model S的車鑰匙交到這批車主手中。
這份首批車主名單里,有時任UC董事長兼CEO俞永福、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO梁建章、一號店創(chuàng)始人兼董事長于剛、易車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人兼總裁李想、云游控股董事長兼CEO汪東風(fēng)、時代集團(tuán)總裁王小蘭等。
當(dāng)時的馬斯克對中國市場寄予厚望,預(yù)判2014年特斯拉將在中國開始“銷量瘋漲”。然而事與愿違,2014財年,特斯拉營收31.98億美元,高于2013財年的20.13億美元,但凈虧損高達(dá)2.94億美元,相比2013財年7400萬美元的凈虧損額,跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。馬斯克把這種“失利”歸咎于中國市場,認(rèn)為正是由于中國私人充電樁不夠普及、公共充電網(wǎng)絡(luò)又不夠完善,致使特斯拉銷量受挫。一年內(nèi),特斯拉三位中國區(qū)高管陸續(xù)離職,引發(fā)了業(yè)界對特斯拉“看衰”的聲音。
只有為數(shù)不多的業(yè)內(nèi)人士堅信,未來的特斯拉會像一條“鯰魚”一樣,攪動起中國汽車市場的“一池春水”。
這些“嗅覺”敏銳的人里,有何小鵬、李斌等。2014年4月,游俠汽車成立;7月,樂視汽車成立;8月,小鵬汽車成立;10月,合眾汽車成立;11月,蔚來汽車成立;12月,奇點汽車成立……
2014年,堪稱新勢力品牌造車元年。
到2015年,車和家(理想)、威馬、零跑、天際、博泰等新勢力品牌也相繼成立,造車聲勢一浪高過一浪。
但在那幾年,出手最快、風(fēng)頭最盛、輿論生態(tài)最“瘋狂”的新勢力品牌,不是蔚來、理想、小鵬,而是樂視。
蒙眼狂奔
站在2024年,回看2015年和2016年樂視發(fā)布會的盛況,其關(guān)注度并不亞于現(xiàn)在的小米,舞美盛宴、明星云集、概念熱炒,當(dāng)時的英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、廣汽豐田副總經(jīng)理高景深、上汽集團(tuán)副總裁丁磊等國內(nèi)大型車企高管,不少也被賈躍亭籠絡(luò)門下。“打破邊界”“生態(tài)化反”“為夢想窒息”……這幾個被賈躍亭常年掛在嘴邊的詞,是那兩年行業(yè)內(nèi)的“流行詞”。
經(jīng)歷過那個時期的人們尤其是汽車人可能大都會記得,2016年樂視發(fā)布會上的賈躍亭,從通道奔跑上舞臺,大談夢想。他將樂視首款汽車定位為“D級車的級別、C級車的售價”。當(dāng)晚,賈躍亭和樂視汽車數(shù)次沖上熱搜。
賈躍亭在造車事業(yè)上下了一些狠功夫。2014年,尚未年滿40歲的賈躍亭已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)板首富和《福布斯》中國上市公司最佳CEO,但他還是選擇投身汽車制造,為了打造“樂視汽車生態(tài)”,投資充電樁數(shù)以千萬計的資金,控股易到切入汽車共享行業(yè),牽手北汽、阿斯頓·馬丁,與美國初創(chuàng)電動車公司法拉第未來(Faraday Future)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
2017年1月,法拉第未來正式發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車FF91,并與樂視在北京舉辦了一場全球直播。FF91憑借百公里加速超越特斯拉的亮點,吸引了當(dāng)時汽車圈的幾乎全部關(guān)注。發(fā)布會現(xiàn)場,賈躍亭駕駛FF91登場,并發(fā)表全英文演講,他稱FF91的使命“不僅僅是造一輛電動車,而是打造全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)”。賈躍亭所謂的“生態(tài)系統(tǒng)”,還有內(nèi)容、手機(jī)、電視、互聯(lián)網(wǎng)金融等。
FF91對后續(xù)亮相的電動汽車產(chǎn)生了不小的影響。而所謂的“汽車生態(tài)”,至今仍是汽車品牌競相角逐的高地,包括小米的“人車家全生態(tài)”,蔚來換電、社區(qū)、服務(wù)、NIO Phone組成的蔚來汽車生態(tài)等。
至于“PPT造車”的質(zhì)疑,樂視不是最后一個,真正將“PPT造車”詮釋得淋漓盡致的,其實是同樣成立于2014年的游俠汽車。
“群魔亂舞”
2014年,游俠汽車創(chuàng)始人黃修源用先進(jìn)的理念和精美的PPT,拿到了游俠汽車的首筆融資。此后憑借一款造型、結(jié)構(gòu)、尺寸等與特斯拉Model S高度相似,甚至連實車功能演示都沒有的概念車游俠X,先后三輪拿下共計87億元的融資,公司估值一度達(dá)到122億元,超過同期的蔚來、小鵬。
幾年“畫餅”后,黃修源將游俠汽車90%的股份出售給衛(wèi)俊,自己圈錢“隱退”,游俠汽車就此淡出。彼時有游俠汽車的員工曾表示,“在公司做的最多的事情就是畫PPT,沒有真正見到過研發(fā)汽車”。
游俠汽車只是當(dāng)時諸多造車新勢力里的一個縮影。2014年至2017年,新能源汽車新品牌一個接一個成立,最多的時候市場有超過60家造車新勢力。
新勢力不斷涌入的原因之一,是中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,扶持政策密集出臺。為吸引新能源汽車項目落地,各地政府使出渾身解數(shù),上演招商大戰(zhàn),部分城市甚至對在當(dāng)?shù)刈缘男履茉凑嚻髽I(yè)給出上億元的獎勵。加上每售出一輛新能源汽車就能獲得的“國補(bǔ)+地補(bǔ)”,以及各路投資人的青睞,創(chuàng)立新能源汽車品牌本身就是一筆“好生意”。
隨著各類支持舉措的持續(xù)升溫,在政策和資金催化下,新能源汽車的賽道空前擁擠,動輒上百億投資的項目紛紛落地,騙補(bǔ)車企逐漸顯露原形。2016年,財政部發(fā)布“首批新能源汽車補(bǔ)助資金的違規(guī)行為”,揭露包括蘇州金龍在內(nèi)的5家問題企業(yè),一共騙取了10.1億元的補(bǔ)貼。
實際上,和乘用車相比,5家客車企業(yè)的10.1億元只是冰山一角。
2017年,工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,提出“到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛”。但當(dāng)時已落地的新能源整車項目規(guī)劃遠(yuǎn)超這一目標(biāo)。
2018年,相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)更是罕見點名稱“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首,然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平,要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱。”截至2018年年底,江西上饒、九江、贛州、南昌等地已引入北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車、愛馳億維、綠馳汽車、昶洧汽車、國機(jī)智駿等10余家新能源汽車企業(yè),累計規(guī)劃投資額超過800億元,規(guī)劃預(yù)計年產(chǎn)能高達(dá)150萬輛。不少企業(yè)都有地方政府背景的基金投資,同時享受免費(fèi)拿地和企業(yè)補(bǔ)貼。然而短短幾年內(nèi),這些車企中除傳統(tǒng)車企外,新勢力品牌基本全軍覆沒。
與之類似的還有江蘇如皋,其引進(jìn)的三個項目賽麟汽車、康迪電動、青年汽車全部“胎死腹中”。其中賽麟汽車項目導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失,其創(chuàng)始人、董事長王曉麟則逃往海外。
2018年開始,大批造車新勢力接連爆雷或爛尾,多以倒閉、跑路收場。即便蔚來、小鵬、理想,在當(dāng)時也飽受質(zhì)疑。由于持續(xù)虧損,蔚來、小鵬均被華爾街機(jī)構(gòu)接連給出“預(yù)警”提示。2019年內(nèi)蔚來股價甚至一度大跌80%。李想造車后推出的第一款微型電動車、被其定義為“小而美的電動交通工具”的SEV在2018年宣告項目終止,車和家在2019年則正式更名為“理想汽車”。
穿越周期
特斯拉、比亞迪和新勢力品牌如火如荼的攻勢也帶動了傳統(tǒng)車企加入電動汽車市場,埃安、極氪、銀河、嵐圖等都是傳統(tǒng)車企推出的電動品牌,以不遜于新勢力的研發(fā)速度在電動市場后起“反攻”。而一些當(dāng)年頑強(qiáng)活下來甚至曾取得過一定成績的新勢力,如愛馳、拜騰、威馬、高合等卻陸續(xù)遺憾離場。
經(jīng)過一輪輪篩選淘汰,若不算傳統(tǒng)車企的電動品牌,“蔚小理”已經(jīng)成為初代造車新勢力里當(dāng)之無愧的第一梯隊。
理想汽車堅持增程路線,直擊消費(fèi)者尤其是家庭購車的基本需求,兼顧經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航焦慮,專注中大型SUV,憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置滿足了消費(fèi)者需求,目前銷量排名所有新勢力第一名。2023年,理想汽車實現(xiàn)營收1238.5億元,同比增長173.5%,成為中國第一家年營收破千億的造車新勢力,也是第一家實現(xiàn)年度盈利的造車新勢力。
蔚來汽車一直定位高端豪華,售價區(qū)間30萬到55萬元,除了汽車本身,還給用戶提供足夠的情緒價值。“服務(wù)無憂”套餐,電子寵物Nomi,兼具咖啡吧、書吧、兒童游樂場、獨立會議室等功能的NIO House,專屬用戶群,司機(jī)專員服務(wù),手機(jī)App里持續(xù)上新的周邊、服務(wù)等等,都是其中的體現(xiàn)。
傳統(tǒng)意義上的賣車就是一手交錢一手交貨,但蔚來和用戶的鏈接卻更像是在賣車之后才開始。相比賣車,蔚來賣的更是一種生活方式。其品牌力,是靠產(chǎn)品、服務(wù)和用戶共同打造。
崛起的造車新勢力和傳統(tǒng)車企新能源品牌一道改變了汽車行業(yè)的發(fā)展方向,成為現(xiàn)今中國汽車市場的主力競爭者。例如,對燃油車產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大沖擊,燃油車在加油、維修、零部件供應(yīng)等方面的體驗不可避免受到影響;從鋰礦到鋰電材料到充電設(shè)施,電池產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展,加速博弈與淘汰,寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)、蜂巢能源、國軒高科等都以獨特的方式突圍成功,尤其“寧王”穩(wěn)居榜首,獨占全球半壁江山;掀起智能駕駛技術(shù)競賽,各大車企紛紛加大投入與研發(fā)力度,圍繞領(lǐng)航輔助駕駛這一技術(shù)高地展開火拼,共同推動行業(yè)發(fā)展。
今年7月,新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%,首次單月超過燃油車。
前一個十年,大眾捷達(dá)曾憑借性價比成為很多年輕人的“第一輛車”,寶馬3系為國人帶來了獨有的加長款車型,別克GL8開辟了公商務(wù)MPV市場……中國汽車市場大多都是合資品牌身影。
十年過后,時移勢易。如今,消費(fèi)者用理想L7實現(xiàn)家庭出游,開著坦克500 Hi4-T“征服”西北,像習(xí)慣加油一樣習(xí)慣蔚來換電補(bǔ)能……中國電動汽車已無處不在。
值得一提的是,新勢力品牌的發(fā)展邏輯也悄然轉(zhuǎn)變,從第一天起便將業(yè)務(wù)布局全球,可謂少有的一誕生就平視全球的造車企業(yè),在全球能源轉(zhuǎn)型、推動綠色低碳發(fā)展的趨勢下,目標(biāo)直指舞臺中央的核心賽道。
百花齊放
2021年,馬斯克登上《時代》周刊年度風(fēng)云人物。在封面文章中,《時代》周刊這樣評價馬斯克:“作為世界上最富有的人,馬斯克沒有房子,還一直在拋售財產(chǎn)。他將衛(wèi)星送入近地軌道,利用衛(wèi)星建立太陽能電站;他駕駛自己制造的汽車,不需要汽油,也不需要司機(jī)。他揮揮手指就能引起股價震蕩,他的言論被粉絲奉為‘金科玉律’。當(dāng)他在地球馳騁的時候也對火星充滿憧憬,他那棱角分明的方下頜,透露的是不屈不撓。”
那一年,華為賦能賽力斯成立了汽車新品牌——問界。
問界主力車型——定位中大型SUV、指導(dǎo)價24.98萬至32.98萬元的問界M7,自2023年9月發(fā)布以來,截至今年7月底累計交付已突破20萬輛大關(guān)。今年5月底,問界新M7 Ultra推出后,上市首月交付量突破2萬輛,再次刷新紀(jì)錄,排名中大型SUV月銷第二名。
賽力斯股價也隨之從2021年的17元上下,一路暴漲至最高107元。
以鴻蒙智行、華為車BU、引望為代表的華為系,被視為第二次“攪動”中國汽車市場的“新新勢力”。
同樣是2021年,雷軍注冊成立小米汽車,正式官宣將要造車。今年3月,小米首款車型SU7上市,定位C級轎車,指導(dǎo)價21.59萬至29.99萬元,4分鐘后大定突破1萬輛;5月15日,第10000輛小米SU7交付完成。7月的20萬元以上全國純電轎車零售銷量排行榜上,小米SU7以13120輛的月銷量,力壓特斯拉Model 3,位列第一名。
華為和小米,作為中國品牌中為數(shù)不多能在中大型汽車市場“站穩(wěn)腳跟”的品牌,已經(jīng)成為中國新能源汽車下一個十年新的有力競爭者。
與此同時,以蔚來、小鵬為代表的初代新勢力也在虧損之中奮力摸索新的“利潤奶牛”。蔚來和小鵬均發(fā)布了旗下第二個品牌,蔚來旗下樂道的首款車型樂道L60已經(jīng)發(fā)布,小鵬旗下MONA的首款車型MONA M03于8月27日正式上市。據(jù)悉,蔚來的第三品牌“螢火蟲”也已經(jīng)在醞釀中。
2024年上半年,理想汽車銷量18.90萬輛,蔚來汽車銷量8.74萬輛,小鵬汽車銷量5.20萬輛,排名分別在新勢力品牌的第一、第三和第六名。而2021年才創(chuàng)立的問界品牌,以18.12萬輛的銷量排名第二。
雖然“蔚小理”們已經(jīng)在電動汽車的前半場占據(jù)了一定先發(fā)優(yōu)勢,但站在更寬廣的“戰(zhàn)場”,中國傳統(tǒng)汽車品牌、合資品牌、華為、小米……所有參與者才剛又匯聚在一起。
十年,是一個新的起點,未來十年,哪些品牌還能留在市場上?智能汽車、AI汽車、飛行汽車……哪些賽道會最終勝出?仍要交給時間來揭曉。但新勢力造車發(fā)展的十年,其不斷推動創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的基因已經(jīng)改變了傳統(tǒng)汽車行業(yè),為汽車產(chǎn)業(yè)融入“永恒的活火”,期待下一個十年!